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2月28日深夜，中国驻乌克兰大使馆证实，当天中国开始从乌克兰撤出首批公民。
大使馆表示，3月1日乌克兰还将有近千名中国公民撤离，包括留学生以及自主撤离的华侨，撤到乌西部邻国波兰、斯洛伐克等。
不过到今天为止，在乌中国公民都是通过公路、铁路等方式撤出，而此前在利比亚撤侨、阿富汗撤侨时作为主力的三大航、海航、厦航等国内航司仍“按兵不动”。
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撤侨包机为何迟迟不飞
事实上，中国驻乌克兰大使馆也曾考虑包机撤侨，就在2月25日，大使馆还发布了登记乘坐撤侨包机需求的通知。
但直到现在都还没有通过包机撤离，主要是考虑到了包机的危险性。
据《环球时报》，中国驻乌克兰大使馆相关人士介绍，目前乌克兰实施严格的空中管制措施，空中时常遭遇炮击和导弹，如果在包机撤离过程中遇到危险，后果将不堪设想。保障中国公民的安全是撤侨的前提条件，如果在撤离过程中遇到危险，就违背了撤离的初衷。
民航业内人士李瀚明也表示，通过空路撤侨需要协调沿路“打招呼”，与俄乌两国协调设立避开交战区或临时停火的空中走廊，以防止飞机被导弹击落。
这样的顾虑并非多余。仅最近十年，就有多起民航飞机在冲突地区被防空导弹击落的空难。
年7月17日，马来西亚航空一架客机被一枚“山毛榉”防空导弹击中坠毁，机上人全部遇难。而这起空难，正是发生在乌克兰靠近俄罗斯边界。
年1月8日，乌克兰国际航空一架客机从伊朗德黑兰起飞后不久，被伊朗地面防空部队击落，机上人全部遇难。
撤离乌克兰还有哪些选择
在地区局势紧张的背景下，由于无法协调供撤侨航班进出的“窗口”，于是陆路撤离，先前往周边邻国成为更优的选择。
在中国驻乌使馆组织的中国公民撤离行动中，首批撤离的第一站正是乌西南部邻国摩尔多瓦。
微博上有疑似首批撤离的人员表示，在抵达摩尔多瓦后，他们最终将前往罗马尼亚，并且在中国使馆的协调安排下，“罗马尼亚的口岸已经打通，到了边检站就可以入境罗马尼亚”。
这意味着，经过使馆协调，从乌克兰撤出的中国公民，在经摩尔多瓦抵达罗马尼亚时，会有罗马尼亚边检人员及时办理边境手续、不需要再长时间停留等待。
3月1日，中国驻乌克兰大使馆又发布通知，称在乌中国公民可乘乌专列撤往乌西部城市及邻国，并可能会增加开往外喀尔巴阡山、沃伦、布科维纳的车次，有机会中转至罗马尼亚、匈牙利、波兰。
对于在乌中国公民撤离至周边邻国后，需要自行回国，还是由使馆包机接回，目前中国驻乌使馆尚未公布。
李瀚明指出，在利比亚撤侨的过程中，中国就采取了“接力赛”式撤侨策略：以第三国某地（例如希腊的克里特岛、埃及开罗或苏丹喀土穆）为中转站，将侨民以船舶（北线前往希腊）、客车（东线前往埃及）或军机（南线前往苏丹）接到第三国后，再由民航包机从这些第三国接运回国。“预计从乌克兰撤出侨民的步骤与此相若。”
根据中国大使馆的统计，目前在乌克兰的中国公民大概人，那么这多名同胞回家，需要安排多少架次包机、哪些航司可能执行撤侨包机任务？
南航呼声最高，但是...
航旅圈了解到，包机任务具体会分配给哪些航司，一般会考虑不少因素，比如当地机场的保障、途经空域的协调、飞机载客量等。
从在外保障水平和对航路的熟悉程度来看，国航疫情前曾运营往返明斯克、华沙、布达佩斯、维也纳的航线。疫情后仍经营每两周1班北京-明斯克航线、每周一班的北京-华沙航线和每周一班的北京-维也纳航线，在保障和“认路”方面，是国内航司中最具优势的。
东航和上航在疫情前曾运营往返布达佩斯、布拉格的航线，也具有一定优势。
海航和川航也曾运营往返布拉格航线；南航和川航曾有定期航班往返与乌克兰隔黑海相望的土耳其。
而从机型看，南航A载客量人，是国内航司载客量最大的机型。不少圈粉已经提出建议，希望南航的A能够在退役前完成接同胞回家的最后任务。
然而，尽管从纸面数据来看，白罗斯、波兰、匈牙利、罗马尼亚、摩尔多瓦等国首都的机场，跑道长度均达到A起降的要求，但这些机场平时均没有由A、等超重型飞机执飞的定期航班，只有波兰华沙的肖邦机场有可查到的A备降记录。
从机场保障的角度看，不管是南航的A，还是国航的-8，都并非最佳选择。
其他机型中，远程航线的主力机型-ER、-9和A-，超过人的载客量仅次于A和，也有更多机场曾保障这些机型。
因此相较A和来说，国内航司的、和A可能更加合适。
